在2018年全球销量最高的前二十大新能源车型中，有13种车型由中国厂商制造，包括比亚迪、奇瑞、北汽、上汽、吉利等车型均榜上有名。但是补贴退去，特斯拉的强势来袭，将中国新能源车企打回原形，直接将“白热化”阶段步入“冷冻期”。

在这场寒潮中，哀嚎的不仅是车企，还有一群“冻得发紫”的人儿们。《芯扒客》分享一则网友分享的故事《汽车的寒冷就这样来了，而我身在新能源企业.....》，大家可以切身感受其中这个寒冬给人带来的无奈和无助。

以下为故事原文：

2018年初，汽车业的寒冷似乎还没有来，到处能看到一派所谓欣欣向荣的景象。尤其是新能源车企，新车型的研发、新车型的上市、新工厂的开建。

而我也正是在2017年底进入了汽车行业，放下了快10年的另一身份，投入了汽车行业中。对新能源心之向往。

如果说新能源车企在2018年还在准备和忙碌中，到了2019年，新能源车企就“唰”的下滑了，其实它并不是突然间下滑，只不过依靠着融资活命的新能源车企，却频频融不到钱了。

由于，裁员、降薪、欠薪.....充斥着整个2019年，而这恶化的程度在2019年下半年尤甚。时常听到原来好找工作的前同事，已经找了3、4个月无果，无奈，逃离北京，或许应该说被逼出北京，向江浙、珠三角，甚至川渝地区寻找新工作机会。

也听到前同事的公司开始降薪了，全员降薪30%以上，某些部门裁员50%以上，更是听到前同事已经整个组全部解散，拿着赔偿金走人（直到现在回想，觉得能拿赔偿金走人的企业还真是良心企业）。

于是，提前放年假、无期限放假、放假长达三个月，薪资砍半.......2019年底就在这样的声音下匆匆地、草率地结束了。

彼方是新能源，此方是传统车企，似乎他们的日子也不好过，BBA的裁员潮，地方政府对自主品牌的救市....2019年隔三岔五，不断有新闻爆出，也收到了同行的各种认证。

似乎活的还不错的企业，就只有日企了，这也不难解释，日企的车辆，没有对错，“平庸”之选太适合这种经济局势了，人们也更愿意不花了解成本，不花经济成本，闭着眼选择一辆日企车，准没错。

于是乎，有人说2019年的车企两极分化严重，而我看来，并没有两极分化，只有恶化，没有分化。

而我，身在新能源车企中，以上的所有种种，让我在2019年尝了个遍，2019年也是唯一一年刷新我认知的一年，工作十余年，突然不认识这个社会，不认识工作，不认识企业，所有的认知，全部揉的稀碎，颠覆了三观，或者所有的价值观。

2019年下半年，大家纷纷在找后路，要找新工作，可现实又给了我们无数巴掌，高不成低不就，或者干脆连低就的机会都没有时候，大家开始“回归”鸵鸟状态，继续行尸走肉的上着班。

此刻，我的内心已死，只有在生活费、学费、房贷、车贷等等现实中一次次让内心恐惶，也是在这一年，体会到了无能为力。

再于是，为了生计，原来不耻的方式，欣然接受，为了生计，为了维持家庭，赚着金额稀少的兼职。

破局之路在何处？生存的希望在哪里？

也在这一年，对自身的怀疑无时无刻出现，平庸？自负？苦苦寻求不到答案。看着周围跟自己一般的人，顿感凄凉。无力感再一次袭来。

我不知道，2020年，路在何方？我只知道，我已无路可退，唯有自己破局，方能度过2020年。

祝大家2020年都好运，也祝自己破釜沉舟，走出困境。

点评：新能源汽车大量亏损，补贴退坡后谁在裸泳？

2019年我国新能源汽车产业链遭遇了一场“倒春寒”，从公开数据看，2019年度国内新能源汽车销量同比负增长已成定局。在已经公布的2019年前三季度财报中，中国9家车企有5家的利润在下滑，其中，江淮的“正增长”是依靠政府补贴实现的，夏利将亏损从去年的10亿元缩短至今年的7亿元，比亚迪以316亿元的营收排行第一，也出现了9%的负增长，利润同比下降78%。

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