传统锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成；固态锂电池，顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。而与传统锂电相比，固态电池有着高能量密度、高安全性、可实现薄膜柔性化等几个大优点，但固态电池还不能被商用主要有两个原因：
1.电导率偏低问题、2.界面阻抗和稳定性问题
电导率偏低，即电子通过的效率低，而界面阻抗大，就是正负极与隔膜的连接处存在电阻大，接触不良的问题。而目前最佳的解决方法是找到一种合适的电解质，让它的结构能达到既让锂离子顺畅通过，又能解决接触的问题，但问题是现在这种电解质成本相当相当高（用现有技术制造为手机供电的固态电池成本就高达6万元），因此还没能普及商用。
至于未来随着生产技术成熟，甚至找到价格更低廉的材料，那成本就会下降，就能普及商用.。
@无人车来也
请问在特斯拉、蔚来、小鹏、威马、拜腾、恒大等造车新势力中，你最看好哪家？
邮差先生
最看好的新势力是谁，我觉得应该把特斯拉排除在外。不要误会，我认为特斯拉目前已经不能算是“新”势力了，靠着Model 3成功盈利的它已经完全走上正轨，无论是品牌的影响力还是自动驾驶的使用，都是在行业的制高点甚至能跟燃油车平起平坐同台竞争，更别提老板马斯克的自带光环。
因此咱们还是把重点聚焦在国内的造车新势力，目前已经完成大规模交付的蔚来小鹏威马，个人最看好的是蔚来，毕竟蔚来ES6月销量稳定在千台以上，而且是在高售价的情况下，品牌影响力绝对是没得说，也许不少人担心如此烧钱的服务会拖垮蔚来，但个人认为只要品牌影响力在，现金流短期内还是不会断的，想想假如你要投资电动车，你会投蔚来还是投不知名的老年代步车？
至于小鹏跟威马，两者各有优点——威马胜在前期凭着“价格屠夫”的EX5杀出一条血路，但后续车型为EX6 Plus，给人感觉诚意一般；相反小鹏虽然前期只有G3一款车型，而且上市稍晚，但我对它的P7还是蛮期待的。
最后的彩蛋要留给许老板的恒大，毕竟造车离不开技术跟钱，这两点从之前的新闻来看，许老板还真都有，因此会不会后来者居上还真不好说。
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