现代驱动装置和动力系统（例如混合驱动器和微电网）融合了许多不同的元素，这其中之一就是内燃机。内燃机是MTU 100多年来研发的核心所在。
研发执行副总裁Martin Teigeler:“内燃机是MTU系统的核心组件，我们将继续投入极大的热情和精力进行研发。我们在这一领域中一直处于世界领先地位，对此我们感到非常自豪。”
目前，MTU的工程师主要专注于三个领域进行研究：持续降低燃油消耗、改善排放以及制造更为坚固的发动机。
MTU 4000系列发动机制造和开发负责人Martin Gebhardt:“一直以来，燃油消耗都是一个重要问题。如果发动机燃料消耗更少，客户就能从较低的运营成本中受益。同时，发动机产生的二氧化碳也会随之减少。二氧化碳是一种温室气体，是气候变化的元凶，因此减少二氧化碳的排放是我们必须保持的目标。”
实际的排放量是多少?
柴油颗粒物和氮氧化物等其他污染性物质的排放是令人持续关注的问题。
负责监控MTU环境部门工作的Ulrich Beutke:“目前，在很多地区，我们不会去期望立法者通过立法对排放进行进一步的严格限制。我们所强调的是发动机在现实运行条件下的实际排放量。”
到目前为止，许多地区都要求发动机符合标准条件下试验台上运行的排放规定，对试验
台以外的排放量却关注较少。
MTU 4000系列发动机制造和开发负责人Martin Gebhardt: “无论是在沙漠、北极地区或是海拔3000米以上的环境中，我们都要确保该发动机在实际工作条件下的排放量尽可能降到最低。”
发动机更具坚固性
另一个研发目标是使发动机更加坚固。
MTU 4000系列发动机制造和开发负责人Martin Gebhardt:“发动机的坚固性对我们的客户而言越来越重要。而几年前，他们的主要需求是追求发动机的高性能。现如今，客户都希望自己的发动机能够有着长久的使用寿命。”
由此可见，发动机作为系统配置的一部分进行大量使用，将有助于研发专家开展相关工作。电机和集成电池可以承担先前由内燃机执行的部分工作，因此不必将系统的所有要求都涵盖在内燃机的研发中。
将来，应急发电机组可能不需要突然启动，因为可以将电池集成到启动过程中，上述所有内容都表明内燃机将更加坚固、高效、清洁并产生更高的成本效益。
数字工具在更坚固发动机的研发中同样起着关键作用。使用传感器对各个发动机元件的运行状况进行监控。Gebhardt表示，以往，我们不得不依靠无法准确反映具体情况的平均数值。现在，通过数字工具可以实现更加精确的监控，这也意味着在不久的将来，客户所使用的发动机会更加耐用。
毋庸置疑，对于研发负责人Martin Teigeler博士而言，内燃机的前景十分光明。
研发负责人Martin Teigeler博士:“内燃机不一定要靠柴油驱动，它可以借助合成燃料（例如氢气），通过二氧化碳中和方式产生驱动力和能量。”
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